Полёт мысли Дмитрия Гармаева: от самоповторов до нелепых шуток

Генеральный директор аэропорта “Байкал” Дмитрий Гармаев посетил передачу “Панорама Бурятии”. Он рассказал об экономической ситуации в воздушной гавани и недостатках в её работе, о названии “Мухино” и о том, почему Сагаалган вредит предприятию. Телезрители почти не услышали новой информации, зато Гармаев лишний раз посветил лицом.

У “Байкала” вырос пассажиропоток за 2021 год. Он составил 540 тысяч человек. Дмитрий Гармаев прогнозирует, что в 2022 году Бурятию посетят 620 тысяч пассажиров. Цифры могли быть и выше, но пассажиропоток внутри Бурятии составляет всего лишь 21 тысячу. Результат крайне слабый, но директор аэропорта рассчитывает сделать упор на внутренние перевозки.

Сейчас жители Бурятии могут прилететь из Улан-Удэ только в Таксимо и Нижнеангарск. Ведущая телепрограммы отметила, что резко затих рейс в Кырен, также на это жаловались другие бурятские пассажиры. Дмитрий Гармаев спустя шесть месяцев решил рассказать, что полёты в Тункинский район прекратились в зимний период и возобновятся лишь с июня 2022 года.

Основная проблема внутриреспубликанских рейсов заключается в их дороговизне. Коммерчески обоснованная цена в Кырен составляет семь тысяч рублей – не станут жители летать за такую стоимость в пределах родной республики. Проблему решает субсидирование из бюджета, благодаря которому билет на рейс в Тункинский район обходился в три тысячи рублей.

Дмитрий Гармаев пообещал, что с 1 мая самолёты полетят в Багдарин. Сейчас минтранспорта Бурятии разослало заявки авиакомпаниям на участие в конкурсе. В планах у аэропорта пять маршрутов из Улан-Удэ: в Багдарин, в Курумкан, в Кырен, в Закаменск и в Орлик. Но они заработают только при субсидировании из федерального бюджета, правительство республики не готово брать на себя такие крупные финансовые обязательства.

Пандемия тяжело ударила по аэропорту Улан-Удэ как частной организации. От финансового краха предприятие спасла грузовая программа с Китаем. Её суть заключается в том, что грузовые авиакомпании используют воздушную гавань для технических посадок из Китая. За январь “Байкал” обслужил около 50 грузовиков, примерно два рейса в день.

Программа запустилась в марте 2020 года и работает до сих пор, ведь географическое положение улан-удэнского аэропорта очень удобно для полётов в Китай.

Следует отметить, что аэропорт “Байкал” базируется на аэродроме, который получил историческое название “Мухино” из-за близости к одноимённой деревне. В авиационных справочниках занесено название аэродрома, а не аэропорта, поэтому “Mukhino” навсегда останется на планшетах КВС.

Ведущая также выделила недостатки, присущие аэропорту: часто приходится ждать прибытие багажа, ужасная кафетерия на втором этаже и другие вещи “не совсем эфирные”, как выразилась Татьяна Мигоцкая.

Дмитрий Гармаев же высказался только о проблеме с ожиданием багажа. Он утверждает, что в этом виноваты коллеги из других аэропортов, которые забывают своевременно отправлять чемоданы. А время проверки багажа не выбивается из норматива, просто пассажиры очень быстро попадают в зал прилёта к багажной ленте.

Директор “Байкала” пообещал сделать экскурсию по аэропорту, чтобы показать, как предприятие работает изнутри, и “злобный” пассажир понял, насколько тяжела работа простых сотрудников.

В свою очередь глава воздушной гавани признал упущением то, что аэропорт не украшается ни к Новому году, ни к Сагаалгану. Однако он подчеркнул, что праздник Белого месяца негативно сказывается на работе аэровокзала, так как из-за него каждый февраль снижается пассажиропоток. Кроме того, в этот месяц китайцы празднуют Новый год, из-за чего грузовая программа приостанавливается.

Дмитрий Гармаев продолжает мусолить одни и те же темы, не рассказывая чего-то реально нового за небольшими исключениями. Очевидно, что у аэропорта есть коммуникационные проблемы с жителями Бурятии, и Гармаев тщетно пытается их решить выступлениями в различных СМИ и в своих личных соцсетях. В итоге клиенты узнают о том, что рейс в Кырен закрылся ещё в сентябре спустя шесть месяцев.