Прокати нас, Степура, на тракторе – до Тимирязево. Или сами долетим – на метле
В редакцию Бабра обратились томичи с просьбой разобраться, что происходит с томским маршрутом № 37 и дублирующим его – № 36. В последние несколько месяцев ждать автобус приходится по часу, а то и больше. Люди опаздывают на работу, а для того, чтобы понять, через какой промежуток на горизонте появится маршрутка, приходится обращаться за советом к потусторонним силам. Нужно учитывать, что этот маршрут – единственный, который возит томичей из города в Тимирязево. Где находится Томская районная больница и поликлиника, в которой работает порядка пятисот человек. Весной 2023 года автобус не ходил в Эушту несколько дней, ссылаясь на разбитость дороги.
«Раньше маршрутка ходила каждые полчаса, сейчас можно стоять на остановке и по часу с лишним. Но если в городе остановки благоустроены, то в самом Тимирязево кое-где даже сложно догадаться, что автобус остановится именно в этом месте. Нет даже простецких лавочек, не говоря уже о нормальном остановочном комплексе, где можно спрятаться от дождя и снега с детьми. Теперь я каждый день трачу на дорогу по три часа – туда и обратно. В Северск быстрее добраться, чем туда», – поделилась с Бабром томичка Наталья, работающая в Тимирязево.
«Мотодор», смелее в путь или в бой?
Нынешний перевозчик ООО «Мотодор» неоднократно требовал поднять стоимость проезда именно на свой маршрут, объясняя это…снижением пассажиропотока! Это когда в автобус приходится протискиваться между людьми, вспоминая кошмарные путешествия на общественном транспорте времен 90-х. Тогда можно было прождать свой автобус в центре Томска час и просто не попасть в него по причине отсутствия хоть какого-то свободного пространства. Маршрут № 37, видимо, ностальгирует по этим временам, пытаясь вернуть томичей в прошлое. Кстати, название «Мотодор» символизирует борьбу с пассажирами по аналогии с быком? Очень остроумно.
Владелец маршрута – Владимир Степура, кстати, в 2013 году попадал в поле зрения суда. Правда, в качестве истца и дело проиграл. Предприниматель пытался в то время получить выгодный в финансовом плане северский маршрут № 405, обвинив своего тогдашнего конкурента ООО «Автотранс» в нарушении антимонопольного законодательства. УФАС по Томской области тогда поддержало Степуру и его требования отменить договор с перевозчиком и запретить ему возить пассажиров по маршруту «Северс-Томск». Но арбитражный суд посчитал иначе.
«Согласно материалам дела, 4 декабря 2013 года департаментом транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области объявлен конкурс на право оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа автомобильным общественным транспортом по регулярному маршруту межмуниципального сообщения № 405 «Северск – Томск». Заявки на участие в конкурсе подали ООО «Мотодор» и ООО «Автотранс». По результатам оценки и сопоставления заявок конкурсной комиссией победителем признано ООО «Автотранс», – сообщается на сайте суда.
Владимир Степура не угомонился и подал заявление в прокуратуру. И таки выиграл дело – с ООО «Автотрансом» договор был расторгнут. С таким рвением бы да сегодня работать на выбранном направлении. А то на сайте маршрута множество отзывов о «чудесной» работе автобусов. Нет смысла публиковать их в большом количестве – они все про одно и то же. Примерно как вот эти два.
«Самый ужасный маршрут, ходит без расписания, раньше уедут или вообще не приедут, постоянно сдвоенный 36-37, в автобусах очень холодно, хамское отношение к пассажирам, постоянно ещё полный. Когда уже будете ходить нормально?»
«Самый конечный маршрут в Томске! С утра чтобы уехать, надо терпеть унижение и давку, или вообще не влезть! Администрации и всем компетентным органам плевать!»
От перемены мест начальства результат не меняется
Прямым руководителем и компетентным органом, который должен отслеживать работу городского транспорта, уже десять лет является МБУ «Центр организации и контроля пассажироперевозок». Это некоммерческого предприятие, в свою очередь, курирует департамент дорожной деятельности и благоустройства администрации Томска и областной департамент недвижимости. Первым с декабря 2023 года руководит Александр Живоглядов. До того как возглавить ведомство, нынешний чиновник занимался добычей драгоценных и полудрагоценных камней, природных абразивов, пемзы, асбеста, слюды, кварца. Контора по извлечению богатств из недр сибирской земли называлась ООО «Сибирская огранка». Из золотодобытчиков в чиновники – это что-то новенькое для Томска.
Что касается непосредственно самого центра перевозок, то тут прослеживается веселая чехарда, связанная со сменой начальства. В начале сентября 2023 года в МБУ сменился директор и кресло руководителя занял Павел Ромашов. Ранее он являлся директором СНТ «Бурундук». До него процессом томичей временно рулила Наталья Червинская – месяца полтора, до 2 августа 2023 года – Павел Врублевский, а с марта по октябрь 2021 года – Ольга Свахина. Последняя сегодня занимает должность председателя комитета по организации пассажироперевозок.
Главная цель работы: улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров за счет оперативного контроля за состоянием обслуживания пассажиров на линии, оперативного регулирования движением подвижного состава с соблюдением безопасности движения.
Пы-сы
А совсем недавно, в начале апреля, в мэрии прошла встреча с представителями Томской городской палаты общественности, на которой были рассмотрены предложения по обновлению маршрутной сети. Выступали заместитель мэра по городскому хозяйству Дмитрий Путров и – снова, здравствуйте – председатель комитета по организации пассажироперевозок Ольга Свахина. Говорили много, витиевато и красиво. О том, что нужно решать наболевшие проблемы, которые касаются интервалов движения, транспортного парка, доступности для маломобильных пассажиров, правил перевозок велотранспорта, детских колясок и так далее. Только от их видения проблем томичам ни холодно ни жарко. А новому мэру Махини вообще не до этого. У него дороги-то в бедовом состоянии, так что маршруткам скоро будет не по чему ездить. Остается трактор и метла. В лучших загородных традициях.
Фото: moe-online.ru