Начало строительства моста
Новый Иркутский мост будет сооружаться по западному принципу.
Это условие закреплено в соглашении, подписанном губернатором Борисом Говориным и директором Федерального дорожного агентства Виталием Артюховым, и означает, что проектирование и строительство осуществляется одновременно. По мнению сторон, это позволит выдержать график строительства и ввести объект уже в третьем году нового тысячелетия, т.е. в 2003.
- А как этот приницип сказывается на работе подрядчика? - поинтересовались мы у начальника строительства моста зам.директора мостоотряда (МО-125) Алевтина Рыжикова.
- Пока не плохо. Во всяком случае никаких задержек ни с финансированием, ни с проектно-сметной документацией не испытываем, - говорит Алевтин Викторович. - Нужные чертежи на сооружение фундамента мостовых опор получаем своевременно.
Сегодня на площадке работает шесть буровых установок четырех мостоотрядов. В подготовленные ими скважины устанавливаются арматурные каркасы и заливается бетон. Это - фундаменты будущих опор. На каждую из 31 (столько потребуется опор на Иркутский мост) необходимо не менее 16 таких скважин диаметром 1,5 и глубиной до 15 метров.
- Наша задача состояла в том, чтобы в 99-м сделать в пойменной части 13 фундаментов и приступить к возведению тела 4 опор (с 29 по 25). - А в апреле начать сооружение первого пролетного строения.
Добавим, по современной, заимствованной у западных фирм, технологии - навесного бетонирования, которая позволит добиться отличного качества и высокого архитектурного дизайна. Монолит хорош тем, что в нем меньше элементов, которые надо стыковать, меньше затрат, связанных с изготовлением и перевозкой конструкций," - утверждают специалисты.
Современные технологии и экономичность решения - вот одно из главных требований, которые предъявляются к мостостроителям.
- Иркутский будет отвечать этим требованиям, - заявляют руководители консорциума Валерия Калюга и Владимир Ивонин. - Более того, его опорные части будут снабжены (впервые в практике мостостроения), специальными демпфирующими устройствами, что убережет мост от природных катаклизмов, в частности, землетрясения.
- Сомнений в том, что это удастся воплотить, у нас нет, - говорит зам. главы областной администрации Сергей Брилка. - Высококлассные, прошедшие бамовскую школу специалисты, современное ведущих мировых фирм и компаний оборудование и оснастка, которыми они овладели в совершенстве, уникальность самого сооружения - все это делает наш объект весьма престижным.
Столь масштабной новостройки Приангарье не ведало уже много лет. Двухкилометровое сооружение потребует огромных физических усилий и финансовых затрат. Достаточно сказать, что на сооружение моста потребуется более 80 тысяч тонн бетона, будет задействовано до 1500 специалистов различных профессий, а общая стоимость его в текущих ценах составит 2,5 млрд. руб.
Пока же стройка только входит в привычный график. Выделенные в прошлом году 240 млн. руб. (из них 120 непосредственно на строительство моста) - это, по словам мостостроителей, те деньги, которые обеспечили старт для серьезного разворота работ. Кстати, мостостроители их освоили с лихвой. Чтобы уложиться в 4 года, необходимо выполнять работ минимум на 600 млн. руб., начиная с нынешнего 2000 года.
Ну что ж, как говорится, лиха беда начало.