Кризис? Не, не слышал: Иркутский авиазавод жирует на госзаказе
12,7 миллиардов рублей - именно столько денег из федерального бюджета получит иркутский авиазавод, входящий в корпорацию "Иркут".
Иркутский авиазавод получит все эти деньги уже в 2016 году. Об этом говорится в проекте постановления федерального правительства о внесении изменений в госпрограмму "Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы".
Для сравнения. В предыдущей версии программы Иркутскому авиазаводу должно было достаться всего 5 миллиардов из бюджета.
Колоссальные траты преследуют единственную цель - достроить пассажирский среднемагистральный самолет МС-21, первый полет которого должен состоятся в 2016 году.
На Авиазаводе уже приступили к монтажу оборудования на корпусе первого опытного образца воздушной машины.
Общие траты государства на разработку МС-21 составляют около 75 миллиардов рублей.
Планы по МС-21 грандиозны: сообщается, что корпорация "Иркут" имеет твердых предзаказов на 175 штук. В числе основных покупателей называют "Аэрофлот" и лизинговую компанию "Ильюшин финанс". Кроме того, "Иркут" намерен продавать МС-21 в страны Юго-восточной Азии.
Слева-направо: депутата Заксобрания Александр Вепрев, губернатор Прибайкалья Сергей Ерощенко и руководитель корпорации `Ростех` Сергей Чемезов осматривают цеха Авиазавода. Сентябрь 2015 года
Отрадно, конечно, что даже в условиях краха экономики российское государство не забывает про инвестиции в новое производство. Еще радостней за Иркутский авиазавод, возглавляемый видным единороссом и депутатом регионального Заксобрания Александром Вепревым. Ребята успешно оседлали госзаказ и теперь, очевидно, смогут остаться на плаву, невзирая на рыночную конъюнктуру.
Что до самого самолета - его судьба вызывает скорее тревогу. Безусловно, грандиозная по масштабам девальвация рубля играет на руку отечественному производителю. Слабый рубль делает МС-21 более конкурентным на международном рынке.
С другой стороны нужно помнить, что доля импортных агрегатов в разных моделях МС-21 колеблется в пределах 40-50%. И эти агрегаты будут дорожать в строгом соответствии с курсом доллара. Таким образом, сложно рассчитывать, что МС-21 сможет занять рыночную нишу за счет низкого ценника.
Окупаемость проекта под большим вопросом. Что, впрочем, не должно удивлять - разве бывает иначе, когда мы говорим о госзаказе? Достаточно вспомнить печально известный Sukhoi SuperJet 100 - при бюджетных затратах в несколько миллиардов долларов он оказался по большому счету никому не нужной машиной.
На контрасте:
Новости сверхдержавы: Путин оставил Иркутскую область без дорог
Фото: Виктория Судакова
Новости Прибайкалья - в Вайбере. Только эксклюзив! Подписывайтесь!
