«Дураки и дороги»: фильм, который не вызвал резонанса

В конце прошлой недели красноярский журналист Александр Танкович выпустил документальный роуд-муви про ремонт красноярских дорог. Продюсерами выступили красноярские политологи Андрей Шалимов и Алексей Аксютенко. Они же дают львиную долю комментариев по теме. Помогает им председатель Красноярского регионального общественного движения автовладельцев (КРОДА) Егор Фролов.

Красноярская медийная общественность восприняла фильм в штыки. Многим он показался затянутым, нудным и без эффекта новизны. Согласимся, ролик продолжительностью час 29 минут смотреть было сложновато. Но оговоримся – красноярские медиа пристально следят за ремонтами дорог и сопровождающими их историями. Потому узнать что-то новое из фильма Бабру не удалось. Однако тот, кто не шерстит регулярно городскую повестку, скорее всего найдёт для себя что-то новое и, возможно, даже шокирующее.

Также, по скромному мнению Бабра, в фильме много воды и повторов, сложилось впечатление, будто он сделан наспех. В остальном же работа проделана масштабная. Расскажем немного о фильме, не зря же было потрачено полтора часа.

«И так сойдёт»

В этом году администрация Красноярска планировала отремонтировать 75 участков дорог во всех районах города. Ещё 11 сентября телеканал «Енисей» рассказал о том, что из 30 участков, которые должны быть готовы до 15 сентября, сделали только 13. К некоторым из 17 оставшихся на тот момент ещё даже не приступали. Ещё часть дорог должны сдать до 15 октября. К ремонту готовились всю зиму и весну, обещая, что на этот раз всё будет по-другому. Но, разумеется, получилось как всегда.

О многом из того, что есть в фильме, Бабр уже рассказывал.

Дорожный апогей: с ремонтами не успевают

«Они же не могут сказать, что всё провалилось из-за того, что какие-то коррупционные схемы правоохранителями выявлены в администрации города и поэтому похватали руководителей подрядных организаций. Они не могут сказать, что они сами плохо работали и не контролировали ход строительства и они вообще разучились приёмкой работ заниматься. Они же не могут всего этого сказать. Поэтому начинают креативить и искать какие-то другие решения. Например, переносить сроки», – этим политолог Андрей Шалимов объясняет провал дорожных работ.

Также он озвучил проблему освоения бюджетных средств. Если в один бюджетный год деньги освоить не удалось, их придётся вернуть и на следующий год их уже не выделят. Поэтому власти пытаются освоить средства в течение года, даже если не успевают.

Политолог Алексей Аксютенко ответил на актуальный для многих вопрос, почему в летний период не удалось выстроить работу так, чтобы закончить ремонт в обещанные сроки:

«Есть несколько причин, одна из них – необоснованные обещания, которые давали городские чиновники краевым. Например, они обещали в определённый период закончить работы на Копылова. Соответственно, туда стягивались все силы. В итоге спешка привела к тому, что асфальт там не прошёл по качеству».

Дальше создатели фильма говорят о том, что иной раз складывается впечатление, что цель подрядчиков положить асфальт так, чтобы переделывать его снова и снова. С этим утверждением сложно спорить.

По мнению Алексея Аксютенко, переделывать дороги выгодно прежде всего предприятиям, которые зарабатывают деньги, и это не муниципалы.

«Одни зарабатывают, а переделывать должен генподрядчик, то есть муниципалитет. Финансовые средства из бюджета города через систему заключённого контракта поступили субподрядчикам, они деньги освоили. Подрядчик может понести какие-то штрафные санкции, только они будут оплачены тоже из бюджета, ведь предприятие бюджетное», – заключает Аксютенко.

Получается, что основной подрядчик, которым, например, является САТП, отдаёт контракты на субподряд. Например, компании КДСК, руководитель и учредитель которой Антон Егоров, сын известного застройщика Владимира Егорова. Или «Промстрою», гендиректор и учредитель которого Декард Ханагян сейчас находится в СИЗО, а компанию в августе 2024 года внесли в реестр недобросовестных поставщиков.

Ханагян и Сокирка арестованы. Креско и Логинову приготовиться?

Историю с картельным сговором Алексей Аксютенко считает показательной. Ведь из-за неё и нарушения конкуренции подрядчики понимают, что им не удастся выиграть торги, потому и уходят на другие объекты и территории. В итоге остаётся тот пул, который знает, что эти подряды получит.

«А потом чиновники разводят руками и говорят о том, что больше никаких подрядчиков нет. Правильно, никакие предприятия, понимая, как распределяются подряды, не будут сидеть и ждать, когда выиграют. Потому что это убытки. Есть возможность поучаствовать в тендере, где они действительно могут выиграть. А есть ситуация в Красноярске, где без вариантов. Когда выигрывает муниципальное предприятие и подряды отдаются на субподряд понятным организациям».

Выходит, что дорожный рынок монополизирован, поэтому о качестве ремонтов говорить не приходится. Ведь зачем заниматься качественным ремонтом дорог, если это не является основным критерием успешности и дальнейших заключений контрактов?

«Дорога – хоть кубарем ступай»

Во второй части фильма рассказали о законченных и действующих ремонтах и о том, как компании монополизируют красноярскую сферу дорожного строительства. Также создатели проехали по районам города и посмотрели, как выглядит дорожный ремонт. Впечатления сложились неоднозначные.

Например, на Взлётке и в центре всё практически идеально, редко встретишь трещину или яму. Иначе обстоят дела в отдалённых районах вроде Октябрьского, Советского, Свердловского, Ленинского. И даже если с асфальтом всё нормально, зачастую нет разметки, ливнёвок и прочего благоустройства. Журналист Александр Танкович скептически относится к такому ремонту и планирует посмотреть, что останется от асфальта весной.

Алексей Аксютенко уверен, что не успеют. Хотя бы потому, что есть такие магистрали, которые невозможно ремонтировать без перекрытия. Например, 2-я Брянская. Если перекрывать эту улицу, город окончательно встанет.

Кроме многих дорожных нюансов, в фильме обсудили:

• скандальную историю с ремонтом трамвайных путей на Красрабе;

• постоянных подрядчиков «Промстрой» и САТП;

• скандальную информацию, которую весной обнародовал экс-вице-мэр Юрий Савин;

• техническое открытие развязки из Пашенного и многое другое.

Красраб готов: ешь чё дали

Технические дороги: Пашенный, Северное шоссе, что дальше?

Банкротят для своих: красноярский АБЗ бьёт тревогу

«А что делать»?»

В третьей части фильма участники отвечали на вопрос, как изменить сложившуюся ситуацию.

По мнению Алексея Аксютенко, важно сформировать свободный рынок, чтобы картельные сговоры и другие схемы перестали существовать. При появлении реальной конкуренции вырастет и качество. Однако в ближайшее время такая перспектива маловероятна.

Егор Фролов считает, что в первую очередь нужно менять главу города, а во вторую – дать возможность участвовать в дорожном рынке всем компаниям, которые есть в городе. Если будет свободная рыночная ситуация, качество улучшится.

Андрей Шалимов уверен, что проблема кроется не в дорожном ремонте, а во всём городском управлении. Решением же является избираемость мэра, который должен быть именно избран народом, а не назначен «сверху». Внимательнее нужно выбирать и депутатов, потому что они контролируют работу мэрии.

Фото: скрины из фильма «Дураки и дороги»